Doelen

Risicogestuurd beleid is gericht op een proactieve aanpak van de belangrijkste risico’s in het verkeerssysteem. Daarbij kijken we dus niet alleen naar ongevallen en slachtoffers, maar ook naar factoren die potentieel kunnen leiden tot gevaarlijke situaties. Vanuit die risicogestuurde aanpak zijn daarom verkeersveiligheidsdoelstellingen gekoppeld aan factoren die leiden tot risico’s. De doelstellingen zijn geformuleerd op 3 niveaus[1]:

  • A. Beleidsprestatie: dit niveau bevat doelstellingen die direct gerelateerd zijn aan (beleids)programma’s en concrete maatregelen. Bij het formuleren van deze doelstellingen is ook gehouden voor de verankering van de 3 E’s (Education, Engineering en Enforcement). Het werken aan deze doelstellingen heeft een direct effect op de tussenuitkomsten.

  • B. Tussenuitkomsten: dit niveau bevat doelstellingen gerelateerd aan de kwaliteit van het verkeerssysteem. Dit omvat bijv. de kwaliteit van de inrichting van wegen, het gedrag van een verkeersdeelnemer of de veiligheid van de voertuigen in het systeem. Het werken aan deze doelstellinge heeft een direct effect op de einduitkomsten.

  • C. Einduitkomsten: dit niveau bevat doelstelingen die iets zeggen over de slachtoffers.

Onderstaande tabel geeft het overzicht van de doelen per risicothema.

 

Risicothema

A. Beleidsprestatie

B. Tussenuitkomsten

C. Einduitkomsten

Partners*

  

Beleid en maatregelen

Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig)

Ongevallen en slachtoffers

 

Verkeerssysteem

1. 50 km/u wegen

  • 1.A1 Opstelruimte voor fietsers creëren

  • 1.A2 Oversteken in 2x waar mogelijk

  • 1.A3 Snelheidsremming bij fietsoversteken realiseren

  • 1.A4 Jaarlijks 2 snelheidsremmende maatregelen op kruispunten

  • 1.A5 Bij onderhoud bovenstaande bullits altijd meenemen

  • 1.B1 Snelheid meetbaar omlaag op kruispunten

  • 1.B2 Afname van het aantal aandachtswegen/ grijze wegen

  • 1.B3 Jaarlijkse toename van 1 veiliger kruispunt op 50 km/u wegen

  • 1.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 50 km/u wegen

 

2. 80 km/u wegen

  • 2.A1 Bij afwaardering: Bermverharding/visuele versmalling toepassen op fietsroutes

  • 2.A2 Bij afwaardering: Snelheidsremming op kruispunten in het buitengebied

  • 2.B1 In 2030 alle 80km/uur-wegen in het buitengebied van Zeewolde (niet stroomwegen zijnde) afgewaardeerd tot 60 km/uur-wegen, eerste focus bij afwaardering op fietsroutes.

  • 2.C1 In 2030 geen ongevallen meer op 80 km/u wegen in het buitengebied van Zeewolde (niet zijnde stroomwegen)

 

Risicogroepen en -modaliteiten

3. Heterogeniteit in het verkeer: landbouwverkeer

  • 3.A1 Snelheden verlagen op wegen in het buitengebied

  • 3.A2 Jaarlijks minimaal 1 educatieprogramma gericht op de omgang van langzaam verkeer met landbouwverkeer

  • 3.A3 Bewustwordingscampagnes opzetten

  • 3.A4 Bermverharding i.c.m. visuele versmalling toepassen op fietsroutes om passeerruimte te creëren.

  • 3.B1 Auto, landbouwvoertuig en fietser qua snelheid meer op elkaar afstemmen

  • 3.B2 Bewustwording creëren bij verschillende modaliteiten

  • 3.C1 In 2030 geen ongevallen meer op 80 km/u wegen in het buitengebied van Zeewolde (niet zijnde stroomwegen)

Fietsersbond, VVN, Scholen

4. Kwetsbare verkeersdeelnemers: motor

  • 4.A1 Snelheidsremming op kruispunten in het buitengebied

  • 4.B1 Toename afgewaardeerde 80 km/u wegen naar 60 km/u op recreatieve routes

  • 4.C1 Jaarlijkse afname van het aantal motoren dat betrokken is bij een ongeval

 

5. Kwetsbare verkeersdeelnemers: ouderen

  • 5.A1 Jaarlijkse e-bike training voor ouderen

  • 5.A2 Jaarlijkse scootmobiel training voor ouderen

  • 5.A3 Bij groot onderhoud controle door mensen uit de inclusieve samenleving

  • 5.A4 Dementievriendelijke trottoirs

  • 5.B1 Toename voertuigbeheersing onder ouderen

  • 5.B2 Senior-proof verbindingen van ouderenconcentraties naar voorzieningen

  • 5.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ouderen dat betrokken is bij een ongeval

  • Stichting Welzijn Ouderen Zeewolde

  • Fietsersbond?

6. Onervaren verkeersdeelnemers: jonge automobilist

  • 6.A1 Voorlichting met hulp van Team Alert

  • 6.B1 Bewustwording vergroten van de risico’s bij jongeren

  • 6.C1 Jaarlijkse afname van aantal slachtoffers onder jonge automobilisten

Horeca Zeewolde

Gedrag individuele verkeersdeelnemer

7 Rijden onder invloed

  • 7.A1 Structurele samenwerking met politie opzetten

  • 7.A2 Bereik campagnes vergroten

  • 7.B1 Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed van alcohol/drugs deelneemt aan het verkeer

  • 7.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan verkeersdeelname onder invloed

Politie

8. Snelheid in het verkeer (30/80/100)

  • 8.A1 Handhaving op risicovolle wegen

  • 8.A2 Snelheidsdisplays plaatsen

  • 8.A3 Voorlichtingscamapagnes

  • 8.B1 Jaarlijkse afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden

  • 8.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen

VVN

9. Afleiding in het verkeer

  • 9.A1 Structurele samenwerking met politie opzetten

  • 9.A2 Opname in het integrale veiligheidsbeleid

  • 9.B1 Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat wordt afgeleid terwijl men deelneemt aan het verkeer

  • 9.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan afleiding

  • Scholen

  • Politie

10. Verkeers-overtreders

  • 10.A1 Handhaving

  • 10.B1 Jaarlijkse afname van het aantal verkeersovertreders

  • 10.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door structurele verkeersovertreders.

  • 10.C2 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door ‘huftergedrag’.

Politie

Tabel 1: Doelen gemeente Zeewolde

  • 1 Deze niveau’s komen overeen met de 3 middelste lagen van de verkeersveiligheidspiramide. Dit model geeft weer hoe beleidsinspanningen en resultaten samenhangen en zijn ingebed in hun context. De structuur en cultuur van een land of gebied zijn de basis voor beleidsmaatregelen en programma’s, resulterend in verbeteringen in het verkeerssysteem, reductie in aantal ongevallen en slachtoffers en een reductie van de maatschappelijke kosten.