Projecten

Laag

Duidelijke 30km-poort constructies

6.B1

6.C1

Snelheid in het verkeer

In Dronten zijn er veel overgangen van 50 km/u wegen naar 30 km/u zones die nog onvoldoende herkenbaar zijn. Het gevolg is dat verkeer 50 km/u blijft rijden terwijl men zich inmiddels in een 30 km/u zone bevind. Dit verhoogd het risico op ongevallen en een ernstige afloop hiervan.

Door het creëren van duidelijke overgangen, zoals een poortconstructie, drempel en tekst 30km-zone op rijbaan wordt de weggebruiker in één oogopslag duidelijk wat de geldende snelheidslimiet is en dat men een verblijfsgebied betreed. De weggebruiker past zijn snelheid hier op aan. Tevens kunnen er snelheidsinformatie-borden worden geplaatst of aansluiting op snelheidscampagnes.

• Meten snelheid ter hoogte van overgang

Hoog

Veiligheid buitenwegen (meer wegen afwaarderen van 80 km/u naar 60km/u)

- Visvijverweg, Beverweg, Abbertweg, Stobbenweg (tussen Drontermeerdijk-Abbertweg), Oostrand, Ketelmeerdijk

1.A2, 1.A3

1.B1, 1.B3

1.C1

2.A1, 2.A2

2.B1, 2.C1

6.B1

6.C1

Fietsers

Motor

Snelheid in het verkeer

In Dronten is het beleid dat de wegen in het buitengebied een maximum snelheid hebben van 80 km/u. De hoge snelheden van het gemotoriseerd verkeer veroorzaken risico’s voor de aanwezige kwetsbare verkeersdeelnemers zoals de fietser en de motor. Dit risico resulteert ook in hoge ongevallencijfers van fietsers en motoren. Op wegen met een recreatief fietskarakter en/of wegen waar veel motoren komen wordt de snelheid afgewaardeerd naar 60 km/u.

Met de afwaardering én herinrichting met bijpassende uitstraling, zoals het aanbrengen van snelheidsremmende maatregelen op wegvakken en kruispunten, wordt de snelheid omlaag gebracht en wordt aandacht gecreëerd voor de aanwezigheid van kwetsbare verkeersdeelnemer. Tevens kunnen er snelheidsinformatie-borden worden geplaatst of aansluiting op snelheidscampagnes. Er kan worden gehandhaafd op de weg

• Registratie ongevallen met fietsers en motoren in het buitengebied afgezet tegen de gereden kilometers.

Hoog

Fietsoversteek over Rivierendreef bij rotonde met Spoordreef

1.A4, 1.A5,

1.B1, 1.B4

1.C1

Fietsers

Komende vanuit het noorden rijdend naar de Spoordreef steken er regelmatig fietsers van rechts naar links over bij de oversteek, zodra je de spoortunnel onderdoor bent gegaan. Fietspad ligt erg dicht tegen de weg waardoor fietsers als ze in 1 keer linksaf slaan ook meteen op de oversteek zitten. Fietser heeft onvoldoende ruimte om op te stellen en door automobilisten wordt een onverwachte oversteekbeweging ervaren.

Door het creëren van opstelruimte en eventueel het zorgen voor de mogelijkheid om in 2x over te steken krijgt de fietser de ruimte om veilig over te steken en kan de automobilist tijdig signaleren dat een fietser over wil steken.

• Registratie aantal ongevallen met fietsers op deze locatie

Middel

Eenduidigheid aanbrengen in rotondes

1.B1, 1.C1

Fietsers

De uitvoeringsvorm van rotondes in Dronten is behoorlijk verschillend en het grootste risico hierdoor ontstaat in relatie tot de fietser. Er zijn zowel 1- als 2-richtingen rotondes. Automobilisten moeten de ene keer rekening houden met fietsers van 2 kanten en de andere keer maar met 1 kant. Daar ontstaat risico voor het niet zien van een fietser.

Rotondes worden aangepakt en naar meer eenduidigheid ingericht. Voorkeur voor 1 of 2 richtingenfietspaden is nog niet uitgesproken.

• Registratie aantal ongevallen met fietsers op rotondes.

Laag

Onderhoud Gildenallee te Dronten

6.B1

6.C1

Snelheid in het verkeer

De Gildenallee gaat in onderhoud in 2022. Het risico is hier laag omdat de weg grotendeels voldoet aan de Duurzaam Veilig richtlijnen en er weinig interactie is tussen verschillende verkeersvormen. Enkel snelheidsremmende maatregelen ontbreken. Daardoor de snelheid hoger dan 30 km/u.

Een koppelkans bij onderhoud is het plaatsen van plateaus op de kruispunten.

• Meten van de snelheid

Laag

Onderhoud Bisonweg fietspad te Swifterbant

1.B1, 1.C1

Fietsers

Het fietspad langs de Bisonweg ca. 2m breed. Dat is te smal voor een 2-richtingen fietspad. Hier ontstaat een risico voor fietsers bij het tegemoetkomen of inhalen.

Een koppelkans bij onderhoud is het verbreden van het fietspad

• Breedte fietspad na onderhoud

Middel

Onderhoud Rietweg te Dronten

1.B1, 1.C1

Fietsers

De Rietweg is 80 km/u en kent enkele oversteken met recreatieve fietsroutes. Deze oversteken zijn onvoldoende veilig ingericht. In combinatie met de hoge snelheden lopen fietsers hier een verhoogd risico

Een koppelkans bij onderhoud is het veiliger maken van de fietsoversteken, o.a. door voldoende opstelruimte en oversteken in 2x.

• Aantal ongevallen op de fietsoversteken

• Veiligere inrichting van de fietsoversteken

Hoog

Reconstructie De Oost te Dronten

1.B1, 1.C1

3.A1, 3.B1, 3.C1

6.B1, 6.C1

Fietsers

Ouderen

Snelheid in het verkeer

De Oost is een drukke invalsweg van Dronten. Drukte komt van het gemotoriseerd verkeer maar ook door de aanwezigheid van een basisschool en voortgezet onderwijsroute en veel ouderen in de omgeving. De weg kent hoge snelheden door het ontbreken van snelheidsremmende maatregelen. Tezamen zorgt dat voor risico’s

Met de aanleg van fietsstroken wordt de aanwegheid van fietsers geaccentueerd en gefaciliteerd. Er wordt een dementievriendelijke looproute aangelegd voor ouderen en er worden snelheidsremmende maatregelen getroffen om de snelheid omlaag te brengen

• Meten van de snelheid

• Registratie aantal ongevallen met fietsers

Middel

Reconstructie De Boeg

1.B1, 1.C1

6.B1, 6.C1

Fietsers

Snelheid in het verkeer

De Boeg is een relatief drukke weg en tevens een drukke fietsroute. De combinatie zorgt voor (een gevoel van) onveiligheid onder fietsers.

Met de aanleg van fietsstroken wordt de aanwegheid van fietsers geaccentueerd en gefaciliteerd.

• Registratie aantal ongevallen met fietsers

Middel

Reconstructie Bisonweg te Swifterbant

1.B1, 1.C1

Fietsers

Op de Bisonweg is een fietsoversteek net na de overgang van 80 km/u naar 50 km/u. De snelheid is daar nog hoog en wordt beperkt geremd.

Een koppelkans bij de reconstructie is het creëren van een veilige fietsoversteek

• Meten van de snelheid

• Registratie aantal ongevallen met fietsers

Hoog

Onderhoud Visvijverweg te Swifterbant

1.A2, 1.A3

1.B1, 1.B3

1.C1

2.A1, 2.A2

2.B1, 2.C1

6.B1

6.C1

Fietsers

Motor

Snelheid in het verkeer

De Visvijverweg is een van de wegen in het buitengebied wat tevens onderdeel is van een recreatieve (fiets)route. De hoge snelheden van het gemotoriseerd verkeer veroorzaken risico’s voor de aanwezige kwetsbare verkeersdeelnemers zoals de fietser en de motor. Dit risico resulteert ook in hoge ongevallencijfers van fietsers en motoren.

Het onderhoud aan de Visvijverweg is een koppelkans om deze af te waarderen naar 60 km/u en te voorzien van bijpassende inrichting. Er worden plateaus geplaatst op de kruispunten en snelheidsremmende maatregelen op de wegvakken. Dat verlaagt de snelheid en biedt een veiligere plek aan de kwetsbare verkeersdeelnemers.

• Meten van de snelheid

• Registratie aantal ongevallen met fietsers en motoren.

Middel

Reconstructie kruispunten Rivierendreef

1.A4, 1.A5,

1.B1, 1.B4

1.C1

Fietsers

De Rivierendreef is een van de drukste wegen van Dronten. Tegelijkertijd zijn er diverse fietsoversteeklocaties op deze weg die onvoldoende veilig zijn ingericht. Dat resulteert in risico’s voor de fietsers.

De reconstructie van de kruispunten (ten behoeve van capaciteitsvergroting) biedt kansen om ook de veiligheid van de fietsoversteken mee te nemen als koppelkans.

• Registratie aantal ongevallen met fietsers

Laag

Voetgangersbrug De Zate aanpassen tot voet/ fietsbrug incl. de oversteek over de Oeverloper

1.B1, 1.C1

Fietsers

Fietsers tussen de wijken aan de noord- en zuidzijde van de voetgangersbrug dienen nu om te rijden via. Op deze route dienen ze meerdere malen drukke ontsluitingswegen te passeren. Weliswaar via goed ingerichte rotondes/kruispunten maar dit verhoogt wel het risico op ongevallen.

Door de voetgangsbrug aan te passen tot voet-/fietsbrug worden vele fietsoversteken en daarmee interactie tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer voorkomen. Dit verlaagt het risico op ongevallen.

• Registratie aantal ongevallen met fietsers op de kruispunten ten oosten en westen van de brug.

Hoog

Op de fiets? Even niets ...

1.C1

Fietsers

Op de fiets ontstaan risico’s voor 12-14 jarigen bij het gebruik van de mobiele telefoon.

Leerlingen worden zich bewuster van de gevolgen van het gebruik van de mobiele telefoon in het verkeer.

• Het aantal 12-14 jarigen wat gebruik maakt van de mobiele telefoon in het verkeer

Hoog

Voertuigbeheersing ouderen

3.C1

Ouderen

De voertuigbeheersing onder ouderen en het inschattingsvermogen, mede in relatie tot de hogere snelheid van de e-bike, zorgen voor risico’s in het verkeer.

Het Nieuwe Fietsen en Doortrappen maakt oudere fietsers bewuster en zekerder in het verkeer. Voor oudere automobilisten is het van belang dat zij inzicht krijgen in hun sterke en zwakke punten wat betreft autorijden. Hiervoor is o.a. de Rij Bewust Test beschikbaar via de websites van het CBR en van VVN. Op lokaal niveau kan via een bijbehorend educatieprogramma het gesprek met ouderen over veilig autorijden gefaciliteerd worden.

• Het aantal oudere slachtoffers

Hoog

Risicoinschatting op de motor

2.A2, 2.C1

Motor

Het niet tijdig opmerken, analyseren en oplossen van risico’s zorgt voor een verhoogde kans op letselongevallen.

De VRO-risicotraining zorgt voor het adequaat kunnen reageren op risico’s.

• Het aantal slachtoffers op de motor.

Hoog

Afleiding in het verkeer

8.C1

Afleiding het verkeer

Afleiding in het verkeer komt steeds meer voor, onder andere door toename van smartphonegebruik. Afleiding kan ook plaatsvinden door de omgeving of vermoeidheid. Mensen die afgeleid zijn maken eerder fouten in het verkeer.

Aansluiten bij landelijke en provinciale campagnes zoals MONO. Daarnaast projecten inzetten gericht op bewustwording van de risico’s. De specifieke projecten zijn afhankelijk van de betreffende doelgroep. Denk aan Op de fiets? Even niets.

Opzetten/uitvoeren/bijhouden van monitoring afleiding in het verkeer.

Controle/handhaving gebruik van mobiele devices (fietsers, automobilisten, etc.).

Verwijderen van afleidende objecten in de omgeving

• Het aantal weggebruikers wat gebruik maakt van de mobiele telefoon in het verkeer

Hoog

Structurele verkeersovertredingen

9.C1

Verkeers-overtreders

Structureel riskant en agressief rijgedrag komt vooral voor bij jonge mannen. Dit wordt in de hand gewerkt door specifieke persoonseigenschappen (bv. spanningsbehoefte) en maatschappelijke ontwikkelingen (bv. normvervaging). Met hun rijstijl brengen deze bestuurders zichzelf en andere verkeersdeelnemers in gevaar.

Aansluiten bij landelijke aanpak via Vorderingsprocedure: Educatieve Maatregel Gedrag (EMG).

Aansluiten bij landelijke prioriteiten (VARAS-feiten: veelplegers, afleiding, rood licht, alcohol/drugs, snelheid).

Inzet van flitspalen (rood licht).

Vergroten van (perceptie van) zichtbare aanwezigheid politie(controles)

• Het aantal verkeersdeelnemers wat asociaal gedrag vertoont