Doelen

Risicogestuurd beleid is gericht op een proactieve aanpak van de belangrijkste risico’s in het verkeerssysteem. Daarbij kijken we dus niet alleen naar ongevallen en slachtoffers, maar ook naar factoren die potentieel kunnen leiden tot gevaarlijke situaties. Vanuit die risicogestuurde aanpak zijn daarom verkeersveiligheidsdoelstellingen gekoppeld aan factoren die leiden tot risico’s. De doelstellingen zijn geformuleerd op 3 niveaus[1]:

  • A. Beleidsprestatie: dit niveau bevat doelstellingen die direct gerelateerd zijn aan (beleids)programma’s en concrete maatregelen. Bij het formuleren van deze doelstellingen is ook gehouden voor de verankering van de 3 E’s (Education, Engineering en Enforcement). Het werken aan deze doelstellingen heeft een direct effect op de tussenuitkomsten.

  • B. Tussenuitkomsten: dit niveau bevat doelstellingen gerelateerd aan de kwaliteit van het verkeerssysteem. Dit omvat bijv. de kwaliteit van de inrichting van wegen, het gedrag van een verkeersdeelnemer of de veiligheid van de voertuigen in het systeem. Het werken aan deze doelstellinge heeft een direct effect op de einduitkomsten.

  • C. Einduitkomsten: dit niveau bevat doelstelingen die iets zeggen over de slachtoffers.

Onderstaande tabel geeft het overzicht van de doelen per risicothema.

 

Risicothema

A. Beleidsprestatie

B. Tussenuitkomsten

C. Einduitkomsten

Partners*

  

Beleid en maatregelen

Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig)

Ongevallen en slachtoffers

 

Risicogroepen en -modaliteiten

1. Kwetsbare verkeersdeelnemers: fietsers

  • 1.A1 Bereik effectieve educatie vergroten

  • 1.A2 Snelheidsremming op kruispunten in het buitengebied

  • 1.A3 Bermverharding toepassen op fietsroutes in het buitengebied

  • 1.A4 Snelheidsremming bij fietsoversteken op 50 km/u wegen

  • 1.A5 Opstelruimte voor fietsers creëren op 50 km/u wegen

  • 1.A6 Bij onderhoud bovenstaande bullits altijd meenemen

  • 1. B1 Toename veilig ingerichte fietsinfrastructuur

  • 1. B2 Afname verkeersonveilig gedrag fietsers

  • 1. B3 Toename afgewaardeerde 80 km/u wegen naar 60 km/u op fietsroutes

  • 1. B4 Toename veilig ingerichte fietsoversteken op 50 km/u wegen

  • 1. C1 Jaarlijkse afname van het aantal fietsers dat betrokken is bij een ongeval

Fietsersbond, VVN, Scholen

2. Kwetsbare verkeersdeelnemers: motor

  • 2.A1 Snelheidsremming op kruispunten in het buitengebied

  • 2.A2 Inzet op educatieve trainingen

  • 2.B1 Toename afgewaardeerde 80 km/u wegen naar 60 km/u op recreatieve routes

  • 2.C1 Jaarlijkse afname van het aantal motoren dat betrokken is bij een ongeval

Rijscholen, KNMV (ver. voor motorrijdend Nederland)

3. Kwetsbare verkeersdeelnemers: ouderen

  • 3.A1 Dementievriendelijke trottoirs

  • 3.A2 Jaarlijkse scootmobiel trainingen

  • 3.A3 Bij groot onderhoud en reconstructie aandacht voor maatregelen tbv van een inclusieve samenleving

  • 3.B1 Toename Senior-proof verbindingen van ouderenconcentraties naar voorzieningen

  • 3.B2 Toename betere voertuigbeheersing onder ouderen op bijv. scootmobiel, fiets en auto

  • 3.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ouderen dat betrokken is bij een ongeval

Ouderenbond, Stichting Onderdak, Adviesraad Sociaal Domein

4. Onervaren verkeersdeelnemers: oudere fietsers

  • 4.A1 Jaarlijkse e-bike trainingen

  • 4. B1 Toename betere voertuigbeheersing onder oudere op de fiets/e-bike

  • 4.C1 Jaarlijkse afname van het aantal oudere fietsers dat betrokken is bij een ongeval

 

Gedrag individuele verkeersdeelnemer

5. Rijden onder invloed

  • 5.A1 Structurele samenwerking met politie opzetten

  • 5.A2 Bereik campagnes vergroten

  • 5.B1 Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed van alcohol/drugs deelneemt aan het verkeer

  • 5.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan verkeersdeelname onder invloed

Politie

6. Snelheid in het verkeer

  • 6.A1 Handhaving op risicovolle wegen

  • 6.A2 Snelheidsdisplays plaatsen

  • 6.A3 Voorlichtingscampagnes

  • 6.B1 Jaarlijkse afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden

  • 6.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen

 

7. Afleiding in het verkeer

  • 7.A1 Structurele samenwerking met politie opzetten

  • 7.B1 Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat wordt afgeleid terwijl men deelneemt aan het verkeer

  • 7.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan afleiding

Politie

8. Verkeers-overtreders

  • 8.A1 Handhaving

  • 8.B1 Jaarlijkse afname van het aantal verkeersovertreders

  • 8.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen veroorzaakt door structurele verkeersovertreders.

  • 8.C2 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door ‘huftergedrag’.

Politie

Tabel 1: Doelen gemeente Dronten

  • 1 Deze niveau’s komen overeen met de 3 middelste lagen van de verkeersveiligheidspiramide. Dit model geeft weer hoe beleidsinspanningen en resultaten samenhangen en zijn ingebed in hun context. De structuur en cultuur van een land of gebied zijn de basis voor beleidsmaatregelen en programma’s, resulterend in verbeteringen in het verkeerssysteem, reductie in aantal ongevallen en slachtoffers en een reductie van de maatschappelijke kosten.