Projecten

Middel

Reconstructie Nagel (tussen Vlaak en Ransuil)

1.B2, 1.C1, 3.C1, 3.B1, 4.C1, 7.A2, 7.B1, 7.C1

30 km/u wegen, fiets, brom- en snorfietser, snelheid in het verkeer

Nagel is een van de grijze wegen in Urk. Het gedeelte tussen de Vlaak en Ransuil functioneert als GOW, maar heeft een 30 km/u limiet en een inrichting die niet volledig past bij een 30 km/u weg. De weg is breed en er liggen fietssuggestiestroken. De hoge intensiteiten van zowel gemotoriseerd als langzaam verkeer zorgen met deze inrichting voor risico’s.

De weg wordt opgewaardeerd tot een volwaardige gebiedsontsluitingsweg. Door langzaam verkeer een veilige plek te geven wordt het risico omlaag gebracht

• Registratie van ongevallen tussen langzaam en gemotoriseerd verkeer

Hoog

Reconstructie Staartweg

2.C1, 2.B2, 2.B3, 7.C1, 7.B1, 7.B2, 7.A2, 3.C1, 3.B1

50 km/u wegen, fiets, snelheid in het verkeer

De Staartweg is een belangrijke ontsluitingsweg van Urk en kent daarmee hoge intensiteiten. Zowel van gemotoriseerd als fietsverkeer. Er lopen belangrijke schoolroutes over de weg. Op een deel van de weg zit het gemotoriseerd en fietsverkeer gemengd. Dit is het deel wat niet is ingericht volgens de GOW richtlijnen van Duurzaam Veilig, waarbij er met name het risico is voor fietsers die geen veilige plek hebben op de weg. Tevens wordt er te hard gereden op de weg waardoor het risico en de kans op letsel hoger wordt.

De weg wordt ingericht als een volwaardige gebiedsontsluitingsweg, met een veilige plek voor fietsers. Zo wordt dit risico omlaag gebracht

• Registratie aantal ongevallen met fietsers op deze locatie

Hoog

Reconstructie Singel

2.C1, 2.B1, 2.B2, 2.B3, 2.A1, 7.C1, 7.B1, 7.B2, 7.A2, 3.C1, 3.B1

50 km/u wegen, fiets, snelheid in het verkeer

De Singel is een belangrijke ontsluitingsweg van Urk en kent daarmee hoge intensiteiten. Zowel van gemotoriseerd als fietsverkeer. Er lopen belangrijke schoolroutes over de weg. De weg is niet ingericht conform de Duurzaam Veilig richtlijnen, waarbij er met name het risico is voor fietsers die geen veilige plek hebben op de weg. Ook zijn er diverse oversteken van o.a. basisschoolroutes welke risicovol zijn i.c.m. de drukte. Tevens wordt er te hard gereden op de weg waardoor het risico en de kans op letsel hoger wordt.

De weg wordt ingericht als een volwaardige gebiedsontsluitingsweg, met een veilige plek voor fietsers. Ook is er aandacht voor veilige oversteeklocaties. Zo wordt dit risico omlaag gebracht Tevens kunnen er snelheidsinformatie-borden worden geplaatst of aansluiting op snelheidscampagnes. Er kan worden gehandhaafd op de weg

• Meten van de snelheid

• Registratie aantal ongevallen tussen langzaam en gemotoriseerd verkeer.

Laag

Herinrichten Urkerweg

7.C1, 7.B1, 7.B2,

50 km/u wegen, snelheid in het verkeer

Recent is de komgrens verplaatst op de Urkerweg. De inrichting is daarin niet meeveranderd. Tot aan de komgrens zijn de snelheden van gemotoriseerd verkeer zeer hoog. Dat zorgt voor gevaarlijke situaties

Om de snelheid te remmen wordt de inrichting meer passend gemaakt bij een 50 km/u weg.

• Meten van de snelheid

Middel

Herinrichten gelijkvloerse fietsoversteken Urkerweg

2.C1, 2.B2, 2.B3, 7.C1, 7.B1, 7.B2, 7.A2, 3.C1, 3.B1

50 km/u wegen, fiets, brom- en snorfiets, snelheid in het verkeer

De gelijkvloerse fietsoversteken op de Urkerweg worden zeer intensief gebruikt door fietsers en bromfietsers (ca. 2700 per etmaal). Omdat ook de Urkerweg zeer intensief wordt gebruikt door gemotoriseerd verkeer ontstaan er veel conflicten. Dit in combinatie met hoge snelheden van gemotoriseerd verkeer.

Om ongevallen te voorkomen worden de kruisingen herkenbaarder ingericht en wordt gekeken naar mogelijkheden om conflicten te vermijden.

• Meten van de snelheid

• Registratie aantal ongevallen tussen langzaam en gemotoriseerd verkeer.

Hoog

Singel (tussen Damlaan en Almerelaan)

2.C1, 2.B1, 2.B2, 2.B3, 2.A1, 7.C1, 7.B1, 7.B2, 7.A2, 3.C1, 3.B1

50 km/u wegen, fiets, snelheid in het verkeer

De Singel is een belangrijke ontsluitingsweg van Urk en kent daarmee hoge intensiteiten. Zowel van gemotoriseerd als fietsverkeer. Er lopen belangrijke schoolroutes over de weg. De weg is niet ingericht conform de Duurzaam Veilig richtlijnen, waarbij er met name het risico is voor fietsers die geen veilige plek hebben op de weg. Tevens wordt er te hard gereden op de weg waardoor het risico en de kans op letsel hoger wordt.

Door het aanbrengen rode fietsstroken wordt een veiligere positie gecreëerd voor de fietser. De visuele vernauwing resulteert tevens in een lagere snelheid van het gemotoriseerd verkeer.

• Meten van de snelheid

• Registratie aantal ongevallen tussen langzaam en gemotoriseerd verkeer.

Hoog

Singel tussen Almerelaan en Schelpenhoek

2.C1, 2.B1, 2.B2, 2.B3, 2.A1, 7.C1, 7.B1, 7.B2, 7.A2, 3.C1, 3.B1

50 km/u wegen, fiets, snelheid in het verkeer

De Singel is een belangrijke ontsluitingsweg van Urk en kent daarmee hoge intensiteiten. Zowel van gemotoriseerd als fietsverkeer. Er lopen belangrijke schoolroutes over de weg. De weg is niet ingericht conform de Duurzaam Veilig richtlijnen, waarbij er met name het risico is voor fietsers die geen veilige plek hebben op de weg. Tevens wordt er te hard gereden op de weg waardoor het risico en de kans op letsel hoger wordt.

Door het aanbrengen van een vrijliggend fietspad wordt een veiligere positie gecreëerd voor de fietser.

• Meten van de snelheid

• Registratie aantal ongevallen met fietsers

Middel

De Akkers tussen De Noord en Grote Fok

1.B2, 1.C1, 3.C1, 3.B1, 4.C1, 7.A2, 7.B1, 7.C1

30 km/u wegen, fiets, brom- en snorfietser, snelheid in het verkeer

De Akkers is een van de grijze wegen in Urk. De weg functioneert als een ontsluitingsweg maar kent een inrichting van een (sobere) 30 km/u weg. Op deze weg komen hoge intensiteiten fiets en gemotoriseerd verkeer samen. Deze drukte maakt dat door het ontbreken van een veilige positie voor de fiets het risico voor deze modaliteit hoog is. De breedte van de weg nodigt tevens uit om hard te rijden.

Door het aanbrengen van fietsstroken wordt een veiligere positie voor de fietser gecreëerd. Tevens zorgt deze visuele versmalling voor een afname van de snelheid.

• Meten van de snelheid

• Registratie aantal ongevallen met fietsers

Middel

Route Kotter, Maximastraat, Willem Alexanderlaan, Bernhardstraat, Wilhelminastraat

1.B2, 1.C1, 3.C1, 3.B1, 4.C1, 7.A2, 7.A3 7.B1, 7.B2 7.C1

30 km/u wegen, fiets, snelheid in het verkeer

De Willem Alexanderlaan is een weg die loopt door een wijk met veel jonge gezinnen en veel kinderen. Op de weg zit doorgaand verkeer wat uit de wijk komt en er zijn BO- en VO- schoolroutes. Ook rijden er veel brom- en snorfietsers van en naar het nabijgelegen bedrijventerreinen bij de Urkerweg. Er is dus veel interactie tussen verschillende verkeersdeelnemers. De vormgeving voldoet, echter zijn er wel lange rechtstanden. Dat zorgt voor hoge snelheden van het gemotoriseerd verkeer en risico voor de langzame verkeersdeelnemers.

Snelheidsremmende maatregelen worden toegepast en het profiel visueel versmald. Dit tezamen zorgt voor een afname van de snelheid.

Ontmoedigen gebruik route voor doorgaand verkeer, fysiek of met campagnes.

Tevens kunnen er snelheidsinformatie-borden worden geplaatst of aansluiting op snelheidscampagnes. Er kan worden gehandhaafd op de weg

• Meten van de snelheid

• Registratie aantal ongevallen met kwetsbare verkeers-deelnemers

Middel

Rotholm tussen De Reede en Toppad

1.B2, 1.C1, 3.C1, 3.B1, 4.C1, 7.A2, 7.B1, 7.C1

30 km/u wegen, fiets, brom- en snorfietser, snelheid in het verkeer

De Rotholm is een van de grijze wegen in Urk. De weg functioneert als een ontsluitingsweg maar kent een inrichting van een (sobere) 30 km/u weg. Op deze weg komen hoge intensiteiten fiets en gemotoriseerd verkeer samen. Deze drukte maakt dat door het ontbreken van een veilige positie voor de fiets het risico voor deze modaliteit hoog is. De breedte van de weg nodigt tevens uit om hard te rijden.

Met een visuele versmalling en het plaatsen van snelheidsremmende maatregelen wordt gezorgd voor een afname van de snelheid. Tevens kunnen er snelheidsinformatie-borden worden geplaatst of aansluiting op snelheidscampagnes. Er kan worden gehandhaafd op de weg

• Meten van de snelheid

• Registratie aantal ongevallen met kwetsbare verkeers-deelnemers

Hoog

Vormtweg

3.C1, 3.B1

Fiets

De Vormtweg wordt gebruikt door fietsers en gemotoriseerd verkeer van- en naar de voetbalclub. Aan de westzijde van de voetbalclub ligt een vrijliggend fietspad, aan de oostzijde ontbreekt deze. Doordat de snelheid van het gemotoriseerd verkeer zeer hoog is zorgt dit voor gevaarlijke situaties.

Met de aanleg van een vrijliggend fietspad wordt een veilige plek gecreëerd voor het fietsverkeer.

• Afname klachten over onveilige situaties op de Vormtweg

• Registratie aantal ongevallen met kwetsbare verkeers-deelnemers

Hoog

Griend tussen Abbert en Zwolsebrug

3. C1, 3.B1, 2.B2, 2.B3, 2.C1,

50 km/u wegen, fiets, snelheid in het verkeer

De Griend is gelegen op een bedrijventerrein ten zuiden van Urk. Dagelijks maken vele werknemers met de fiets of bromfiets de verplaatsing van Urk, via de Zwolsebrug, naar het bedrijventerrein. Omdat het bedrijventerrein de ruimte biedt aan vrachtverkeer is het breed van opzet en wordt de snelheid niet geremd. Het gevolg is dat er gevaarlijke situaties ontstaan door de interactie tussen gemotoriseerd (vracht)verkeer en fietsers/bromfietsers.

Door het aanbrengen van fietsstroken wordt een veiligere positie én aandacht voor de fietser gecreëerd. Tevens zorgt deze visuele versmalling voor een afname van de snelheid. Ook kunnen er snelheidsinformatie-borden worden geplaatst of aansluiting op snelheidscampagnes. Er kan worden gehandhaafd op de weg

• Meten van de snelheid

• Registratie aantal ongevallen met kwetsbare verkeers-deelnemers

Middel

Jaarlijks publiceren verkeersveiligheidsrapportage

Alle doelen

Alle thema’s

Risico’s wijzigen continu, het is belangrijk om deze jaarlijks te monitoren.

Dit geeft inzicht in waar de focus moet liggen voor inspanningen op dit thema

• Meten voortgang doelen

Hoog

Bewustheid veilig verplaatsen onder kinderen

3.C1

Fiets

Vanwege onervarenheid ontstaan risico’s voor 4-12 jarigen in het verkeer

Door middel van een communicatietraject voor kinderen van 4 t/m 12 jaar worden ze zich bewuster van de wijze waarop ze veilig in het verkeer kunnen verplaatsen

• Het aantal kinderen wat de communicatie bereikt

Hoog

Afleiding onder jongeren tussen de 12 en 16 jaar.

1.C1

Fiets

Op de fiets ontstaan risico’s voor 12-16 jarigen bij het gebruik van de mobiele telefoon.

Met programma’s als Op de fiets? Even niets.. worden leerlingen zich bewuster van de gevolgen van het gebruik van de mobiele telefoon in het verkeer.

• Het aantal 12-16 jarigen wat gebruik maakt van de mobiele telefoon in het verkeer

Hoog

Afleiding onder jongeren tussen de 16 t/m 24 jaar

3.C1, 4.C1, 5.C1

Fiets, brom- en snorfiets, jonge automobilisten

Afleiding onder jongeren tussen de 10 en 25 jaar oud zorgt voor hoge risico’s in het verkeer.

Met programma’s als o.a. Go Safe zonder afleidin gworden lLeerlingen gemotiveerd voor de keuze van het meest verkeersveilige gedrag.

• Het aantal jongeren wat gebruik maakt van de mobiele telefoon in het verkeer

Hoog

Voertuigbeheersing ouderen, o.a. op de e-bike.

1.C1

Fiets

De voertuigbeheersing onder ouderen en het inschattingsvermogen, mede in relatie tot de hogere snelheid van de e-bike, zorgen voor risico’s in het verkeer.

Met programma’s als doortrappen, Het nieuwe fietsen en de Zelfscan Senior Automobilisten worden oudere (fietsers) bewuster en zekerder in het verkeer

• Het aantal oudere slachtoffers

Hoog

Gevaarlijk gedrag in het verkeer.

6.A2, 6.B1, 6.C1, 8.A2, 8.B2, 8.C1, 9.C1

Rijden onder invloed, afleiding in het verkeer, verkeers-overtreders

Deze thema’s zorgen voor hoge risico’s in het verkeer

Bij het zien van de Jaap en Jurie campagne wordt men zich bewuster van de gevaren van dit type gedragingen in het verkeer

• Aantal slachtoffers als gevolg van verkeersgedrag