Doelen

Risicogestuurd beleid is gericht op een proactieve aanpak van de belangrijkste risico’s in het verkeerssysteem. Daarbij kijken we dus niet alleen naar ongevallen en slachtoffers, maar ook naar factoren die potentieel kunnen leiden tot gevaarlijke situaties. Vanuit die risicogestuurde aanpak zijn daarom verkeersveiligheidsdoelstellingen gekoppeld aan factoren die leiden tot risico’s. De doelstellingen zijn geformuleerd op 3 niveaus[1]:

  • A. Beleidsprestatie: dit niveau bevat doelstellingen die direct gerelateerd zijn aan (beleids)programma’s en concrete maatregelen. Bij het formuleren van deze doelstellingen is ook gehouden voor de verankering van de 3 E’s (Education, Engineering en Enforcement). Het werken aan deze doelstellingen heeft een direct effect op de tussenuitkomsten.

  • B. Tussenuitkomsten: dit niveau bevat doelstellingen gerelateerd aan de kwaliteit van het verkeerssysteem. Dit omvat bijv. de kwaliteit van de inrichting van wegen, het gedrag van een verkeersdeelnemer of de veiligheid van de voertuigen in het systeem. Het werken aan deze doelstellinge heeft een direct effect op de einduitkomsten.

  • C. Einduitkomsten: dit niveau bevat doelstelingen die iets zeggen over de slachtoffers.

Onderstaande tabel geeft het overzicht van de doelen per risicothema.

 

Risicothema

A. Beleidsprestatie

B. Tussenuitkomsten

C. Einduitkomsten

Partners*

  

Beleid en maatregelen

Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig)

Ongevallen en slachtoffers

 

Verkeerssysteem

1. 30 km/u wegen

  • 1.A1 Bij onderhoud kruispunt voorzien van verhoogd plateau

  • 1.A2 Aanleg zebrapaden op looproutes

  • 1.A3 OV van de wegen af

  • 1.B1 Snelheid meetbaar omlaag

  • 1.B2 Afname van het aantal aandachtswegen/ grijze wegen

  • 1.B3 Toename veilig ingerichte voetgangersoversteekplaatsen

  • 1.C1 Jaarlijkse afname van het aantal letselongevallen op 30 km/u wegen

 

2. 50 km/u wegen

  • 2.A1 Aanleg zebrapaden op looproutes

  • 2.A2 Parkeermogelijkheden verminderen of een plek geven

  • 2.B1 Toename veilig ingerichte voetgangersoversteekplaatsen

  • 2.B2 Afname van het aantal aandachtswegen met minimaal 1 per jaar

  • 2.B3 Snelheid meetbaar omlaag

  • 2.C1 Jaarlijkse afname van het aantal letselongevallen op 50 km/u wegen

 

Risicogroepen en -modaliteiten

3. Kwetsbare verkeersdeelnemers: fietsers

  • 3.A1 Fietsplan opstellen

  • 3.A2 Bereik effectieve educatie vergroten

  • 3.A3 Verbreden van de fietsstroken

  • 3.A4 Educatie op alle scholen

  • 3.A5 Verlichtingsacties

  • 3.B1 Toename veilig ingerichte fietsinfrastructuur

  • 3.B2 Toename veilig ingerichte fietsoversteekplaatsen

  • 3.B3 Afname verkeersonveilig gedrag fietsers

  • 3.B4 Toename aantal fietsen met goede verlichting

  • 3.C1 Jaarlijkse afname van het aantal fietsers dat betrokken is bij een ongeval

  • VVN, Fietsersbond (Flevoland)

  • Fietsenmakers

  • Scholen

4. Kwetsbare verkeersdeelnemers: brom- en snorfiets

  • 4.A1 Educatie helmplicht

  • 4.A2 Snelheidscampagnes

  • 4.A3 Controle op gedrag (snelheid, alcohol, helmdracht, positie op de weg)

  • 4.A4 Van bromfietspad naar fietspad

  • 4.A5 Controle op technische voorschriften

  • 4.B1 Bromfiets van het fietspad naar de rijbaan

  • 4.B2 Gemiddelde snelheid van brom-/snorfietsers omlaag

  • 4.B3 Meer brom-/snorfietsers die aan alle technische voorschriften voldoen

  • 4.C1 Jaarlijkse afname van het aantal brom- en snorfietsers dat betrokken is bij een ongeval

  • 4.C2 Jaarlijkse afname van het aantal brom- en snorfietsers dat betrokken is bij een eenzijdig ongeval

Politie

5. Onervaren verkeersdeelnemers: jonge automobilist

  • 5.A1 Controle op gedrag (snelheid, alcohol, positie op de weg)

  • 5.A2 Alcoholvoorlichting samen met rijscholen

  • 5.B1 Minder snelheidsexcessen en (geluids) overlast door jonge automobilisten

  • 5.B2 Minder alcohol gebruikers in het verkeer

  • 5.C1 0 ongelukken waar alcohol een rol speelt

  • 5.C2 Jaarlijkse afname van aandeel onervaren bestuurders in ongevallencijfers

  • Rijscholen

  • Politie

Gedrag individuele verkeersdeelnemer

6. Rijden onder invloed

  • 6.A1 Structurele samenwerking met politie opzetten

  • 6.A2 Bereik campagnes vergroten

  • 6.B1 Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed van alcohol/drugs deelneemt aan het verkeer

  • 6.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan verkeersdeelname onder invloed

  • Politie, Waypoint

7. Snelheid in het verkeer (30/50)

  • 7.A1 Aanleg snelheidsremmende maatregelen

  • 7.A2 Minder grijze wegen

  • 7.A3 Geen doorgaand verkeer door woongebieden

  • 7.B1 V85 <35 km/u op 30 wegen en <55 op 50 km/u wegen.

  • 7.B2 Uitschieters niet hoger dan 20 km/u op een snelheidslimiet

  • 7.B3 Afname van het aantal grijze wegen die uitnodigen om te hard te rijden met minimaal 1 per jaar

  • 7.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen als gevolg van te hard rijden

  • 7.C2 Jaarlijkse afname letsel slachtoffers als gevolg van te hard rijden

Politie

8. Afleiding in het verkeer

  • 8.A1 Opschonen verkeersborden

  • 8.A2 Aansluiten bij MONO campagne met plaatselijke Jaap en Jurie campagne

  • 8.B1 Geen onnodige verkeersborden in 2030

  • 8.B2 Minder telefoongebruik in het verkeer

  • 8.C1 Jaarlijkse afname van het aantal eenzijdige ongevallen als gevolg van afleiding

Politie

9. Verkeers-overtreders

  • 9.A1 Meer controle door politie

  • 9.A2 Overtreders aanspreken op excessen

  • 9.B1 Minder snelheidsovertreders

  • 9.B2 Minder alcohol in het verkeer

  • 9.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen

  • 9.C2 Jaarlijkse afname letsel slachtoffers

Politie

Tabel 1: Doelen gemeente Urk

  • 1 Deze niveau’s komen overeen met de 3 middelste lagen van de verkeersveiligheidspiramide. Dit model geeft weer hoe beleidsinspanningen en resultaten samenhangen en zijn ingebed in hun context. De structuur en cultuur van een land of gebied zijn de basis voor beleidsmaatregelen en programma’s, resulterend in verbeteringen in het verkeerssysteem, reductie in aantal ongevallen en slachtoffers en een reductie van de maatschappelijke kosten.