Doelen

Risicogestuurd beleid is gericht op een proactieve aanpak van de belangrijkste risico’s in het verkeerssysteem. Daarbij kijken we dus niet alleen naar ongevallen en slachtoffers, maar ook naar factoren die potentieel kunnen leiden tot gevaarlijke situaties. Vanuit die risicogestuurde aanpak zijn daarom verkeersveiligheidsdoelstellingen gekoppeld aan factoren die leiden tot risico’s. De doelstellingen zijn geformuleerd op 3 niveaus[1]:

  • A. Beleidsprestatie: dit niveau bevat doelstellingen die direct gerelateerd zijn aan (beleids)programma’s en concrete maatregelen. Bij het formuleren van deze doelstellingen is ook gehouden voor de verankering van de 3 E’s (Education, Engineering en Enforcement). Het werken aan deze doelstellingen heeft een direct effect op de tussenuitkomsten.

  • B. Tussenuitkomsten: dit niveau bevat doelstellingen gerelateerd aan de kwaliteit van het verkeerssysteem. Dit omvat bijv. de kwaliteit van de inrichting van wegen, het gedrag van een verkeersdeelnemer of de veiligheid van de voertuigen in het systeem. Het werken aan deze doelstellinge heeft een direct effect op de einduitkomsten.

  • C. Einduitkomsten: dit niveau bevat doelstelingen die iets zeggen over de slachtoffers.

Onderstaande tabel geeft het overzicht van de doelen per risicothema.

 

Risicothema

A. Beleidsprogramma

B. Tussenuitkomsten

C. Einduitkomsten

Partners*

  

Beleid en maatregelen

Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig)

Ongevallen en slachtoffers

 

Verkeerssysteem

1. 30 km/u wegen

  • 1.A1 Kruispunten herinrichten

  • 1.A2 Smileys plaatsen bij scholen

  • 1.A3 Onderzoek naar rechtmatigheid klachten/meldingen

  • 1.B1 Snelheid meetbaar omlaag

  • 1.B2 Afname van het aantal aandachtswegen/ grijze wegen

  • 1.B3 Toename veiligere schoolomgevingen

1.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 30 km/u wegen

 

2. 50 km/u wegen

  • 2.A1 Realiseren ongelijkvloerse kruisingen voor langzaam verkeer

  • 2.A2 Plaatsen VRI’s

  • 2.A3 Indien mogelijk realiseren halve aansluitingen

  • 2.B1 Veiligere (gelijkvloerse) kruispunten

  • 2.B2 Afname van het aantal aandachtswegen/ grijze wegen

  • 2.B3 Verbeteren invoegmogelijkheden

2.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 50 km/u wegen

 

Risicogroepen en -modaliteiten

3. Heterogeniteit in het verkeer: landbouwverkeer

  

3.C1 Jaarlijkse afname van het aantal klachten over verkeersonveilige situaties met landbouwverkeer

 

4. Kwetsbare verkeersdeelnemers: fiets/e-bike

  • 4.A1 Bereik effectieve educatie vergroten

  • 4.A2 Toename educatie gericht op afleiding onder fietser

  • 4.A3 Jaarlijks educatie voor de oudere fietser(s)

  • 4.A4 Verbreden fietspaden

  • 4.B1 Toename veilig ingerichte kruispunten voor fietsers

  • 4.B2 Afname verkeersonveilig gedrag fietsers

  • 4.B3 Hoogwaardigere fietsstructuur in het buitengebied

  • 4.B4 Bij herinrichting opwaarderen fietsvoorzieningen naar huidige richtlijnen

4.C1 Jaarlijkse afname van het aantal fietsers dat betrokken is bij een ongeval

  • Fietsersbond

  • VVN

5. Kwetsbare verkeersdeelnemers: snor- en bromfiets

  • 5.A1 Bij 70 km/u op het fietspad

  • 5.A2 Helmplicht voor snorfietsers handhaven

    • 5.B1 Veilige positie van de bromfietser op de weg

5.C1 Jaarlijkse afname van het aantal brom- en snorfietsers dat betrokken is bij een ongeval

Politie

Gedrag individuele verkeersdeelnemer

6. Rijden onder invloed

  • 6.A1 Structurele samenwerking met politie opzetten

  • 6.A2 Bereik campagnes vergroten

  • 6.B1 Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed van alcohol/drugs deelneemt aan het verkeer

6.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan verkeersdeelname onder invloed

Politie

7. Snelheid in het verkeer (30/50/70)

  • 7.A1 Snelheidsremmende maatregelen

  • 7.B1 Jaarlijkse afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden

7.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen

Politie

8. Afleiding in het verkeer

  • 8.A1 Structurele samenwerking met politie opzetten

  • 8.A2 Bereik campagnes vergroten

  • 8.B1 Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat afgeleid wordt in het verkeer

8.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan afleiding

Politie

9. Verkeers-overtreders

  • 9.A1 Structurele samenwerking met politie opzetten

  • 9.B1 Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat de verkeersregels overtreed

9.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan verkeersovertreders

Politie

Tabel 1: Doelen gemeente Lelystad

  • 1 Deze niveau’s komen overeen met de 3 middelste lagen van de verkeersveiligheidspiramide. Dit model geeft weer hoe beleidsinspanningen en resultaten samenhangen en zijn ingebed in hun context. De structuur en cultuur van een land of gebied zijn de basis voor beleidsmaatregelen en programma’s, resulterend in verbeteringen in het verkeerssysteem, reductie in aantal ongevallen en slachtoffers en een reductie van de maatschappelijke kosten.