Projecten

Hoog

Trekweg

Fiets/e-bike

3.B1, 3.C1

De Trekweg is een weg in het buitengebied van Almere. Langs de weg zijn weilanden en diverse sport- en recreatie gebieden/-verenigingen gelegen. Vanuit de stad zijn het aantal verplaatsingen per fiets/e-bike of de auto naar de Trekweg hoog. Ook bevindt zich daar veel landbouwverkeer. Langs een deel van deze routes ligt geen vrijliggend fietspad en delen alle verkeersdeelnemers dezelfde rijbaan. Doordat snelheidsremmende maatregelen ontbreken en de weg een wijds karakter heeft wordt er hard gereden. Dat zorgt voor verhoogde risico’s voor o.a. fietsers. In het verleden heeft dit al geleid tot diverse ongevallen.

Met behulp van snelheidsremmende maatregelen wordt de snelheid op de weg verlaagd om zo de interactie veiliger te laten verlopen. Tevens kunnen er snelheidsinformatie-borden worden geplaatst of aansluiting op snelheidscampagnes

• Meten snelheid

• Registratie ongevallen met langzaam verkeer

Middel

Busbanen

30 km/u wegen, Fiets/e-bike

2.A1, 2.B1, 2.C1, 3.A2, 3.B1, 3.C1

Op diverse locaties op de busbanen op erftoegangswegen is het zicht op overstekend verkeer beperkt. Daardoor ontstaat een risico op afdekongevallen.

Door alle kruispunten met busbanen ongelijkvloers te maken wordt het risico weggehaald.

• Registratie ongevallen i.c.m. een bus

Hoog

Evenaar

50 km/u wegen, Fiets/e-bike, brom- en snorfietsers, snelheid in het verkeer

2.A1, 2.B1, 2.C1, 3.A2, 3.B1, 3.C1, 4.C1, 7.A2, 7.B1, 7.C1

De Evenaar is een van de dreven in Almere. Het betreft een belangrijke ontsluitingsroute voor gemotoriseerd verkeer. Tegelijkertijd zijn er ook zeer veel fiets- en voetgangersroutes die deze weg kruisen. De kruisingen zijn gelijkvloers en wisselend qua uitstraling (niet uniform). Op de Evenaar wordt te hard gereden. De combinatie van de hoge snelheid en de vele kruisende bewegingen op kruispunten met inrichtingsbeperkingen zorgt voor hoge risico’s. Dit heeft in het verleden al geleid tot diverse ongevallen.

Aantal oversteeklocaties voor gemotoriseerd verkeer wordt beperkt, oversteeklocaties voor fietsers en voetgangers worden herkenbaar ingericht. Tevens kunnen er snelheidsinformatie-borden worden geplaatst of aansluiting op snelheidscampagnes. Er kan worden gehandhaafd op risicovolle oversteken.

• Registratie aantal ongevallen met kwetsbare verkeers-deelnemers

• Meten van de snelheid

Laag

Poortdreef

50 km/u wegen, snelheid in het verkeer

7.A2, 7.B1, 7.C1

De Poortdreef is een van de grote ontsluitingswegen van Almere. Op de weg rijdt veel gemotoriseerd verkeer. Langzaam verkeer kruist gelijkvloers. De weg is 2x2 of 2x1 en voorzien van een brede middenberm. Dankzij deze wijde uitstraling is de snelheid ook hoog. Deze zorgt voor risico’s, met name bij de kruispunten (VRI/rotonde).

Met behulp van snelheidsremmende maatregelen en visuele versmallingen wordt de snelheid op de weg verlaagd. Tevens kunnen er snelheidsinformatie-borden worden geplaatst of aansluiting op snelheidscampagnes. Er kan worden gehandhaafd op de weg

• Meten van de snelheid

Laag

Steigerdreef

50 km/u wegen, snelheid in het verkeer

7.A2, 7.B1, 7.C1

De Steigerdreef is een van de grote ontsluitingswegen van Almere. Op de weg rijdt veel gemotoriseerd verkeer. Langzaam verkeer kruist gelijkvloers. De weg is 2x1 en voorzien van een brede middenberm of middengeleider. Dankzij deze wijde uitstraling is de snelheid ook hoog. Deze zorgt voor risico’s, met name bij de kruispunten (VRI’s).

Met behulp van snelheidsremmende maatregelen en visuele versmallingen wordt de snelheid op de weg verlaagd. Tevens kunnen er snelheidsinformatie-borden worden geplaatst of aansluiting op snelheidscampagnes. Er kan worden gehandhaafd op de weg

• Meten van de snelheid

Middel

Rotonde Hospitaaldreef,

Wandellaan

50 km/u wegen, snelheid in het verkeer

2C1, 7.A2, 7.B1, 7.C1

De Hospitaaldreef en Wandellaan zijn twee wegen nabij het centrum van Almere. Op de wegen zit zowel veel gemotoriseerd als langzaam verkeer (fietsroute, schoolroute, etc.). Dit verkeer komt samen bij de rotonde Hospitaaldreef/Wandellaan. De inrichting voldoet maar door de drukte wordt het als onveilig ervaren (subjectieve verkeersonveiligheid). In het verleden hebben er tevens veel ongevallen plaatsgevonden op deze locatie.

De drukte zorgt voor de hoge aantallen ongevallen en het gevoel van onveiligheid. Door verkeer weg te halen van de rotonde wordt de situatie veiliger.

• Aantal ongevallen op de rotonde

Laag

Spectrumdreef

50 km/u wegen, snelheid in het verkeer

2A3, 2B3, 2C1, 7.A2, 7.B1, 7.C1

De Spectrumdreef is een van de grote ontsluitingswegen van Almere. Op de weg rijdt veel gemotoriseerd verkeer. Langzaam verkeer kruist ongelijkvloers. De weg heeft een wijde uitstraling waardoor de snelheid hoog is. Zo ook rond de kruispunten. Twee van de kruispunten zijn gelijkvloerse voorrangskruispunten. Daar ontstaat risico in combinatie met de hoge snelheden van het verkeer op de Spectrumdreef. In het verleden heeft dit al geleid tot diverse ongevallen.

Door de aanleg van rotondes kan de snelheid ter hoogte van de kruispunten worden verlaagd. Tevens kunnen er snelheidsinformatie-borden worden geplaatst of aansluiting op snelheidscampagnes. Er kan worden gehandhaafd op de weg

• Meten van de snelheid

• Registratie aantal ongevallen op kruispunten

• Meten van de snelheid

Laag

Fietsbruggen Spoorbaanpad

Fiets/e-bike

3.B1, 3.C1

De fietsbruggen op het Spoorbaanpad worden intensief gebruikt door grote stromen fietsers (o.a. BO, VO en utilitaire fietsroute). De fietsbruggen zijn vrij smal waardoor de (subjectieve) onveiligheid in het geding komt.

Verbreden fietsbruggen Spoorbaanpad en inrichten volgens de principes hoofdnetfiets (Mobiliteitsvisie Almere 2020)

• Meten breedte van het fietspad na realisatie

Laag

Fietsbrug Spoorbaanpad Stationsplein/busplein

Fiets/e-bike

3.B1, 3.C1

De fietsbrug op het Spoorbaanpad t.h.v. het Stationsplein/busplein worden intensief gebruikt door grote stromen fietsers (o.a. BO, VO en utilitaire fietsroute). De fietsbrug is vrij smal en er is tevens ook nog ruimte voor voetgangers. De beperkte ruimte zorgt ervoor dat de (subjectieve) onveiligheid in het geding komt.

De ruimte op de fietsbrug wordt heringedeeld om de fietser meer ruimte te geven.

• Meten breedte van het fietspad na realisatie

Laag

Fietspad Fongerspad-Noord

Fiets/e-bike

3.B1, 3.C1

Het fietspad Fongerspad-Noord wordt intensief gebruikt door recreatieve en utilitaire fietsers (o.a. als onderdeel van BO/VO-route). Het fietspad is smal en de beperkte ruimte zorgt ervoor dat de (subjectieve) onveiligheid in het geding komt.

Met een upgrade van het fietspad wordt er voldoende ruimte gecreëerd.

• Meten breedte van het fietspad na realisatie

• Meten van de snelheid

Middel

Grootzeil

30 km/u wegen, snelheid in het verkeer

1.B1, 1C1, 7.B1, 7.C1

De Grootzeil is een van de drukkere wegen in de wijk. Aan de weg liggen woningen, scholen en veel andere voorzieningen. De weg heeft een regime van 30 km/u maar kent lange rechtstanden. Het gevolg is dat de snelheid hoog is, ook ter hoogte van de kruispunten met fietsers en gemotoriseerd verkeer. Daar ontstaat het risico.

Fysieke maatregelen worden getroffen om de snelheid te verlagen. Tevens kunnen er snelheidsinformatie-borden worden geplaatst of aansluiting op snelheidscampagnes. Er kan worden gehandhaafd op de weg

• Registratie aantal ongevallen

Middel

Jan Steenstraat, Rembrandtweg

30 km/u wegen, fiets/e-bike, snelheid in het verkeer

1.B1, 1C1, 3.B1, 3.C1, 7.B1, 7.C1

De Rembrandtlaan is de ontsluitingsweg van de wijk. De weg heeft een wijde uitstraling en door het gebrek aan snelheidsremmende maatregelen leidt dit tot hoge snelheden, ook ter hoogte van kruispunten. Ter hoogte van het kruispunt met de Jan Steenstraat hebben diverse ongevallen plaatsgevonden met fietsers/e-bikers. O.a. als route richting het Geuzepad komt het verkeer hier samen. In combinatie met de hoge snelheden zorgt dit voor de risico’s.

Fysieke maatregelen worden getroffen om de snelheid te verlagen en de aanwezigheid van (kruisende) fietsers te attenderen. Tevens kunnen er snelheidsinformatie-borden worden geplaatst of aansluiting op snelheidscampagnes. Er kan worden gehandhaafd op de weg

• Registratie aantal ongevallen

Hoog

Frans Halsweg, Geuzenpad, Jan Steenstraat, busbaan

30 km/u wegen, fiets/e-bike, snelheid in het verkeer

1.B1, 1C1, 3.B1, 3.C1, 7.B1, 7.C1

Bij de kruising Frans Halsweg, Geuzenpad, Jan Steenstraat dient rechtdoorgaand verkeer over de Frans Halsweg binnen 25 meter 3 wegen te kruisen, het Geuzenpad (fietspad), een busbaan en de Jan Steenstraat. De veelheid aan gebeurtenissen en gebrek aan overzicht, opstelruimte en attentie zorgt voor gevaarlijke situaties. In het verleden heeft dit al geleid tot diverse ongevallen met o.a. de fiets of e-bike

Door o.a. attentieverhogende maatregelen (2-licht), en het fietspad uit te buigen wordt attentie gecreëerd en overzicht voor een veilige kruising van de wegen. Met een campagne kan aandacht worden gecreëerd voor het passeren van busbanen

• Registratie aantal ongevallen

Middel

Spoordreef-Noord

50 km/u wegen, snelheid in het verkeer

2A3, 2B3, 2C1, 7.A2, 7.B1, 7.C1

De Spoordreef-Noord is een gebiedsontsluitingsweg van Almere en loopt langs het centrum. Op de weg rijdt veel gemotoriseerd verkeer. Langzaam verkeer kruist ongelijkvloers. De weg heeft een wijde uitstraling, wat uitlokt tot te hard rijden.Dit leidt tot risico’s op de kruisingen.

Met behulp van snelheidsremmende maatregelen en visuele versmallingen wordt de snelheid op kruispunten verlaagd. Tevens kunnen er snelheidsinformatie-borden worden geplaatst of aansluiting op snelheidscampagnes. Er kan worden gehandhaafd op de weg

• Meten van de snelheid

Hoog

Fietsplan opstellen

Fiets/e-bike

3.A1 t/m 3.A9, 3.B1 t/m 3.B4, 3.C1, 3.C2

De fietser behoeft aandacht in Almere, vanuit veiligheid maar ook vanuit stimulering en voorzieningen.

Met het opstellen van een Fietsplan wordt de benodigde aandacht voor de fietser omgezet naar concrete acties.

• Vaststelling van het Fietsplan

Hoog

Schoolomgevingen

1.C1

30 km/u wegen

Bij schoolomgevingen zijn veel kwetsbare, onervaren verkeersdeelnemers. Samen met de aanwezigheid van gemotoriseerd verkeer kan dit leiden tot risicovolle situaties.

Met het octopusplan en de Julie-zone worden veilige schoolomgevingen gecreëerd.

• Het aantal slachtoffers in schoolomgevingen

• Het aantal klachten over onveilige schoolomgevingen

Hoog

Voertuigbeheersing ouderen

3.C1

Ouderen

De voertuigbeheersing onder ouderen en het inschattingsvermogen, mede in relatie tot de hogere snelheid van de e-bike, zorgen voor risico’s in het verkeer.

Het Nieuwe Fietsen en Doortrappen maakt oudere fietsers bewuster en zekerder in het verkeer. Voor oudere automobilisten is het van belang dat zij inzicht krijgen in hun sterke en zwakke punten wat betreft autorijden. Hiervoor is o.a. de Rij Bewust Test beschikbaar via de websites van het CBR en van VVN. Op lokaal niveau kan via een bijbehorend educatieprogramma het gesprek met ouderen over veilig autorijden gefaciliteerd worden.

• Het aantal oudere slachtoffers

Hoog

Risicovol gedrag van brom- en snorfietsers

4.C1

Brom- en snorfietsers

Risico rondom deze weggebruiker ontstaat vaak door onverantwoord en onveilig scootergebruik.

Er zijn enkele projecten die zich op de problematiek in deze doelgroep richten, bijvoorbeeld 50CCSCOOTERSCHOOLEVENTS van ZAT Projectenbureau en de training Risico bromfiets van de KNMV. Controle/handhaving gebruik mobiele devices, gebruik verdovende middelen (alcohol/drugs/medicijnen), technische voorschriften

en helmplicht op de bromfiets. Hekjes plaatsen om te voorkomen dat brom- en snorfietsers zich op voetgangersgebied begeven.

Duidelijke positie van de brom- en snorfietser in het verkeersysteem (op de rijbaan of het fietspad)

• Het aantal slachtoffers op de brom- en snorfiets.

Hoog

Rijgedrag jongere automobilisten

5.C1

Jongere automobilist

Jonge beginnende bestuurders vormen een groter risico voor de verkeersveiligheid dan oudere leeftijdsgroepen. Risico’s hangen samen met persoonlijke motieven, doelen en leefstijl.

Educatie voor deze doelgroep begint bij de rijopleiding. De Rijopleiding In Stappen (RIS) is daarbij een goed voorbeeld. Verder zijn er tweede fase projecten, voor jongeren die net het rijbewijs behaald hebben. Een voorbeeld is de praktijkdag Drive Xperience. Het thema rijden onder invloed is relevant voor deze doelgroep. Er zijn interventies die zich specifiek hierop richten, zoals Witte Waas van TeamAlert en 3D Tripping Car van Responsible Young Drivers.

• Het aantal keer dat jongere automobilisten betrokken zijn bij ongevallen.

Hoog

Afleiding in het verkeer

8.C1

Afleiding het verkeer

Afleiding in het verkeer komt steeds meer voor, onder andere door toename van smartphonegebruik. Afleiding kan ook plaatsvinden door de omgeving of vermoeidheid. Mensen die afgeleid zijn maken eerder fouten in het verkeer.

Aansluiten bij landelijke en provinciale campagnes zoals MONO. Daarnaast projecten inzetten gericht op bewustwording van de risico’s. De specifieke projecten zijn afhankelijk van de betreffende doelgroep. Denk aan Op de fiets? Even niets.

Opzetten/uitvoeren/bijhouden van monitoring afleiding in het verkeer.

Controle/handhaving gebruik van mobiele devices (fietsers, automobilisten, etc.).

Verwijderen van afleidende objecten in de omgeving

• Het aantal weggebruikers wat gebruik maakt van de mobiele telefoon in het verkeer

Hoog

Structurele verkeersovertredingen

9.C1

Verkeers-overtreders

Structureel riskant en agressief rijgedrag komt vooral voor bij jonge mannen. Dit wordt in de hand gewerkt door specifieke persoonseigenschappen (bv. spanningsbehoefte) en maatschappelijke ontwikkelingen (bv. normvervaging). Met hun rijstijl brengen deze bestuurders zichzelf en andere verkeersdeelnemers in gevaar.

Aansluiten bij landelijke aanpak via Vorderingsprocedure: Educatieve Maatregel Gedrag (EMG).

Aansluiten bij landelijke prioriteiten (VARAS-feiten: veelplegers, afleiding, rood licht, alcohol/drugs, snelheid).

Inzet van flitspalen (rood licht).

Vergroten van (perceptie van) zichtbare aanwezigheid politie(controles)

• Het aantal verkeersdeelnemers wat asociaal gedrag vertoont

Hoog

Het oversteken van busbanen (rood licht negatie)

2.C1

50 km/u wegen

In Almere wordt vaker overgestoken bij 50 km/u wegen, naast het voetpad, fietspaden en de rijbanen zijn er ook nog de busbanen. Dat vergt meer aandacht om risico’s te voorkomen. Roodlichtnegatie zorgt ook voor deze hoge risico’s.

Een campagne gericht op het oversteken van busbanen, gericht op aandacht en roodlichtnegatie, verlaagd het risico

• Het bereik van de campagnes

• afname van het aantal ongevallen waar een bus bij betrokken is