Doelen

Risicogestuurd beleid is gericht op een proactieve aanpak van de belangrijkste risico’s in het verkeerssysteem. Daarbij kijken we dus niet alleen naar ongevallen en slachtoffers, maar ook naar factoren die potentieel kunnen leiden tot gevaarlijke situaties. Vanuit die risicogestuurde aanpak zijn daarom verkeersveiligheidsdoelstellingen gekoppeld aan factoren die leiden tot risico’s. De doelstellingen zijn geformuleerd op 3 niveaus[1]:

  • A. Beleidsprestatie: dit niveau bevat doelstellingen die direct gerelateerd zijn aan (beleids)programma’s en concrete maatregelen. Bij het formuleren van deze doelstellingen is ook gehouden voor de verankering van de 3 E’s (Education, Engineering en Enforcement). Het werken aan deze doelstellingen heeft een direct effect op de tussenuitkomsten.

  • B. Tussenuitkomsten: dit niveau bevat doelstellingen gerelateerd aan de kwaliteit van het verkeerssysteem. Dit omvat bijv. de kwaliteit van de inrichting van wegen, het gedrag van een verkeersdeelnemer of de veiligheid van de voertuigen in het systeem. Het werken aan deze doelstellinge heeft een direct effect op de einduitkomsten.

  • C. Einduitkomsten: dit niveau bevat doelstelingen die iets zeggen over de slachtoffers.

Onderstaande tabel geeft het overzicht van de doelen per risicothema.

 

Risicothema

A. Beleidsprestatie

B. Tussenuitkomsten

C. Einduitkomsten

Partners*

  

Beleid en maatregelen

Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig)

Ongevallen en slachtoffers

 

Verkeerssysteem

1. 30 km/u wegen

  • 1.A1 Bij nieuwe ontwikkelingen inrichten conform duurzaam veilig

  • 1.A2 Bij groot onderhoud inrichting aanpassen aan huidige inzichten (bijvoorbeeld asfalt vervangen door elementenverharding, verhoogde ronde pukkels vervangen door plateau)

  • 1.A3 Burgers kunnen middels wijkbudgetten verbeteringen aanvragen, mits risico gestuurd en objectief onderbouwd

  • 1.A4 Scholen kunnen middels wijkbudgetten verbeteringen aanvragen voor de schoolomgeving, mits risico gestuurd en objectief onderbouwd

  • 1.B1 Snelheid meetbaar omlaag

  • 1.B2 Afname van het aantal risico-/ aandachtswegen

  • 1.B3 Veiligere woonomgeving

  • 1.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 30 km/u wegen

  • Afdelingen Stadsruimte en gebiedsontwikkeling.

  • Projectontwikkelaars

  • Wijkteam

2. 50 km/u wegen

  • 2.A1 Geen gelijkvloerse kruisingen langzaam verkeer met dreven en busbanen

  • 2.A2 Campagnes/educatie gericht op het oversteken van busbanen

  • 2.A3 Snelheidsverlagende maatregelen bij kruispunten (b.v. rotonde, verkleinen kruispunt)

  • 2.A4 Groene golf / i-VRI

  • 2.A5 Nieuwe bestemmingen krijgen geen directe ontsluiting aan een dreef en worden op een afstand van (NTB) meter van een dreef gebouwd

  • 2.B1 Toename veilige ongelijkvloerse kruisingen

  • 2.B2 Veiligere interactie tussen busvervoer en overstekend langzaam verkeer

  • 2.B3 Veiligere gelijkvloerse kruisingen

  • 2.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 50 km/u wegen

  • Afdelingen Stadsruimte en gebiedsontwikkeling.

  • Projectontwikkelaars

  • Fietsersbond, VVN, TeamAlert

Risicogroepen en -modaliteiten

3. Kwetsbare verkeersdeelnemers: fiets/e-bike

  • 3.A1 Geen gelijkvloerse kruisingen op het hoofdnet fiets met dreven

  • 3.A2 Volledig gescheiden hoofdnet fiets

  • 3.A3 Hoofdnetfiets inrichten in rood asfalt (zoals vermeld in Mobiliteitsvisie)

  • 3.A4 Fietsplan opstellen

  • 3.A5 Sociaal veilige fietsroutes creëren

  • 3.A6 Bereik effectieve educatie vergroten

  • 3.A7 Educatie ouderen op e-bike

  • 3.A8 Campagne/fietslessen kinderen

  • 3.A9 Nieuwe bestemmingen van risicogroepen (zoals basisscholen) worden niet direct aan een dreef gebouwd

  • 3.B1 Toename veilig ingerichte fietsinfrastructuur

  • 3.B2 Afname verkeersonveilig gedrag fietsers

  • 3.B3 Toename sociale veiligheid

  • 3.B4 Veiliger fietsen door ouderen en kinderen

  • 3.C1 Jaarlijkse afname van het aantal fietsers dat betrokken is bij een ongeval

  • 3.C2 Jaarlijkse afname van het aantal fietsers dat slachtoffer is van een misdrijf

Fietsersbond, VVN, TeamAlert

4. Kwetsbare verkeersdeelnemers: brom- en snorfiets

  • 4.A1 Ontheffing speedpedelecs voor op de fietspaden

  • 4.A2 Evalueren paar stukjes waar bromfietsers en fietsers samen gebruik van maken

  • 4.B1 Veilige positie van speedpedelec

  • 4.B2 Betere scheiding snorfiets en fietsen

  • 4.C1 Jaarlijkse afname van het aantal voertuigen met bromfietskenteken dat betrokken is bij een ongeval

 

5. Onervaren verkeersdeelnemers: jonge automobilist

  • 5.A1 Campagnes/educatie gericht op jonge automobilisten

  • 5.B1 Jaarlijkse afname van risicovol rijgedrag onder jongeren

  • 5.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen onder jonge automobilisten

  • 5.C2 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door jonge automobilisten

TeamAlert

Gedrag individuele verkeersdeelnemer

6. Rijden onder invloed

  • 6.A1 Taakstelling politie.

  • 6.A2 Deelname aan landelijke campagnes

  • 6.A3 Campagnes/educatie gericht op rijden onder invloed

  • 6.B1 Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed deelneemt aan het verkeer

  • 6.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan rijden onder invloed

  • Politie

  • TeamAlert

7. Snelheid in het verkeer

  • 7.A1 Bij klachten de politie laten handhaven

  • 7.A2 Handhaving op risico-/aandachtswegen

  • 7.A3 Campagnes gericht op bijvoorbeeld motorrijders

  • 7.B1 Jaarlijkse afname van het aantal wegen waarop de V85 >10 km/u boven de snelheidslimiet ligt

  • 7.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan te hard rijden

Politie

8. Afleiding in het verkeer

  • 8.A1 Campagnes/educatie gericht op het gebruik van de mobiele telefoon in het verkeer bij kinderen/jongeren

  • 8.A2 Campagnes/educatie gericht op het oversteken van busbanen (rood licht negatie)

  • 8.B1 Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat afgeleid wordt tijdens het deelnemen aan het verkeer

  • 8.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan afleiding in het verkeer

Fietsersbond, VVN, TeamAlert

9. Verkeersovertreders

  • 9.A1 Taakstelling politie

  • 9.B1 Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat verkeersovertredingen maakt tijdens het deelname aan het verkeer

  • 9.C1 Jaarlijkse afname van het aantal structurele verkeersovertreders

Teamalert

Tabel 1: Doelen gemeente Almere

  • 1 Deze niveau’s komen overeen met de 3 middelste lagen van de verkeersveiligheidspiramide. Dit model geeft weer hoe beleidsinspanningen en resultaten samenhangen en zijn ingebed in hun context. De structuur en cultuur van een land of gebied zijn de basis voor beleidsmaatregelen en programma’s, resulterend in verbeteringen in het verkeerssysteem, reductie in aantal ongevallen en slachtoffers en een reductie van de maatschappelijke kosten.